Львовские выставки и музеи …
16.02.2012
Промышленность Львова …
16.02.2012

Отдых Львовян …

Пространственное развитие австро-венгерского города Львова

Интенсивность строительного движения во Львове в разные времена второй половины 19 века не была одинаковой. Нестабильная политическая ситуация негативно сказалась на состоянии строительства в 1848-1870. Изменился и его характер: если в первой половине XIX века застройка Львова концентрировалась вдоль главных дорог, то с 1860-тых годов важным фактором образующим город, стала трасса железной дороги. Железнодорожный узел создавался в течение полувека, без единого плана. Возле вокзала и станций сооружались промышленные предприятия, появлялись рабочие кварталы и поселки, в частности Богдановка, Левандовка, Сыгнивка…

В урбанистическом развитии Львова течение 1860-1918 прослеживается пять периодов. Для первого из них (1860-1870) существенными стали сооружения в северной части города железнодорожной ветки, которая объединяла Львов с Бродами и Подволочиск, и открытие нового железнодорожного вокзала в Подзамче, что обусловило интенсивную перестройку города в западном и восточном направлениях. В связи со значительным повышением цен на выкуп земель под строительство железной дороги, станция Подзамче появилась на месте северной части закрытого в 1856 кладбища на Папаровских почвах. Регулярное движение было открыто с 1869 в направлениях Броды и Золочев; с 1871 поезда стали следовать в Тернополь и Волочиск. Во второй половине 19 века кольцо застройки вокруг центральной части города значительно уплотнилось, полностью сформировалась сеть улиц между Нижними валами и улицей Новый Мир (ныне Степана Бандеры). Вдоль улиц Клепаровская и Замарстыновская тянулась преимущественно деревянная застройка.

В течение следующего десятилетия (1870-1890) началось функциональное зонирование города, окончательное определение его административных границ, трансформация дисперсной застройки в сплошную и ленточную. Созданное в 1870 Львовское городское строительное управление контролировало процесс застройки, занималось прокладкой улиц, их выпрямлением, расширением, составлением площадей. В рамках центра города активно продолжался процесс надстройки четвертых и третьих этажей, перестройки и реконструкции в существующей застройке на площади Рынок, Катедральной, сегодняшних ул. Армянской, Леси Украинки, Краковской, Шевской, Друкарской, Галицкой, Русской, Винниченка. Конце XIX в. Львов численности населения (в 1880 — 103422 человека) среди городов австрийских провинций стоял на третьем месте после Вены (705402 чел.) И Праги (162000 чел.). Рост сначала его политического значения (столица, город с самоуправлением), а со временем и экономическое оживление, сопровождались быстрым и мощным городостроительным движением.

Нумерация домов только «конскрипцийными» номерами в пределах участков, разная ширина улиц, нечеткость административного деления всей территории города затрудняли ориентацию в городской среде. В 1867 г. при подготовке перехода города на самоуправление Городской совет создал комиссию по вопросу «ориентационной» (уличной) нумерации домов. В 1871 официально еще раз было закреплено деление города на 5 участков, административные границы участков изменены, в частности, увеличено территорию участка V (центра города) за счет включения комплекса Бернардинского монастыря и пл. Галицкой с юга, к участку III (Жовковский пригород) присоединено часть участка II (Краковского пригорода). Также были присвоены новые названия улицам и площадям и внедрено т. н. ориентационную нумерацию (с левой стороны нечетные, а с правой — четные). 1857 г. в городе насчитывалось 253 улицы и площади, 259 жилых дома, преимущественно одно-и двухэтажных: После упорядочения в начале 1871 г. во Львове насчитывалось 226 улиц, 25 площадей, 3314 участков под застройку (реальностей), а на 1890 г. город имел уже 246 улиц, 24 площади и 4495 участков под застройку. Территория Львова выросла в административных граница до 3240 га, но его жизненное пространство выходило за пределы определенных границ, строился при пригородных рогатках и на свободных пространствах между главными улицами. Решающее значение в этом имело отсутствие какого-либо плана развития целого города, к началу XX в. развивалось стихийно и хаотично.

С расширением центра города создавались репрезентативные оси, которые определили в дальнейшем основные направления развития города. Одновременно они выполняли роль важнейших функциональных связей, например, создана ул. Академическая (сегодня — улица Шевченка), улице Сикстуська (Петра Дорошенка) и Леона Сапеги (Степана Бандеры) — связь пригорода (общественный центр) — железнодорожный вокзал, — которые были зоной для построения большинства общественных зданий. Градостроительный замысел значительной части общественных центров предусматривал включение элементов озеленения в их пространство. Первоначальное решение сегодняшней улицы Бандеры стало примером реализации идеи французского бульвара, обсаженного вдоль деревьями с газонами. В конце 19 – начале 20 века вдоль главных улиц, вблизи центра города появились многочисленные общественные здания, в том числе банковские и торговые, которые в основном занимали выгодное градостроительное расположение. Строительство вокзала привело к быстрому развитию Жовкивского пригорода в 1870-тых годах. Однако железная дорога стала препятствием для городского транспорта. В 1874 движение было направлено вдоль железной дороги к Замарстыновской по новой улице, которая называлась Объезд (теперь — Луки Долинского). Интенсивнее развивается застройка в направлении главного железнодорожного вокзала, уплотняется застройка на Краковском, а от 1880 – и в Галицком пригороде, появляются кварталы высокоплотной застройки с восточной части центра города. Таким образом, кольцо уплотненной застройки вокруг центральной части Львова расширяется и замыкается.

В 70-х годах XIX в. прослеживается сравнительно быстрое пространственное развитие города. Застройка вдоль основных улиц (Яновской, Городоцкой, Лычаковской, Жовковской) распространяется все дальше от центральной части. Большие просторы между главными улицами города остаются все еще незастроенными. Строительство на Галицком предместье в 1872-1877 гг. Львовской политехники повышает привлекательность этого участка: дисперсная застройка окружает Политехнику и распространяется на район Нового Света.

После сооружения грандиозной Рингштрассе в Вене во второй половине XIX века и во Львове встал вопрос о разработке проекта кольцевой магистрали, вроде венской. Правда, здесь на первое место ставились коммуникационные удобства. При обосновании проекта автор Т. Мерунович отмечал, что в городе в середине 1870-тых годов стихийно сформировалась определенная функциональная организация: «каждая часть города имела определенное свойство, которое отличало ее среди других. В центре сбоку Галицкого предместья сосредоточивалось большинство общественных и торговых учреждений, при Марийской площади (сегодня — площадь А. Мицкевича) и улицы Ягеллонской (акад. В. Гнатюка) сосредоточены гостиницы, финансовые учреждения и частные банки, неподалеку главная почта и телеграфное управления, в этой окрестности находился «участок адвокатов» (улица Тадеуша Костюшко и Адама Мицкевича — современная Листопадового чина), с другой стороны улицы Карла-Людвига (просп. Свободы) в поезуитском здании содержалось главное налоговое управление, общественный трибунал, финансовая дирекция, главная местная касса и архив карт «.

Трасса проектируемой дороги проходила вокруг центра города, огибая Высокий замок, и предполагала сочетание разнородных функционально важных городских зон, а также связь центра с главным железнодорожным вокзалом и станцией Подзамче, что привело бы к интенсивному движению в указанных направлениях. Поэтому предлагалось организовать компанию (на основе французского капитала) для прокладки трамвайной линии вдоль объездной дороги «. В 1879 г. улице Городоцкой (тогдашней Казимиривской) было пущено конный трамвай, первый трамвай такого типа на территории Украины (несколько позже он появился в Одессе, а затем и в Харькове). В 1881г. открыто линию конного трамвая, что соединила станцию Подзамче с центром города. Благодаря введению в действие трамвайного движения, строительство (в том числе жилищное) могло развиваться интенсивнее.

«Вторая генерация» застройки австрийского периода характерна дальнейшей эволюцией функций отдельных частей города. В частности, в последней четверти XIX в. в Жовковском пригороде развивается своеобразная «специализация»: здесь на зданиях бывшей пивоварни Кароля Кисельки появилось гидропатическое лечебное учреждение, которое использовало целебные свойствах воды, с тем после его модернизации создано водолечебницу. Дальнейшее развитие получили радиально направленные улицы, но урбанистически детально проработаны были только ближайшие к центральной части участка, где образовалась единая линия застройки, а кварталы получили геометрически правильные очертания. Сложный рельеф города не позволял проектировать прямые улицы, которые пересекались бы под прямым углом, поэтому сохранялась существующая сеть улиц и только урегулировалась линия застройки. На Галицком предместье образовались районы в основном усадебной планировки: Кастеливка, Вулька, Стрыйская участок, Софиевка — Железная вода, на Лычаковском — Пасеки, Цетнеривка, Верхний Лычаков. Дальнейшая урбанизация, развитие городского транспорта постепенно стирали границы между этими окрестностями и центром города.

Несмотря на предписания строительного устава Львова от 1883, которые ограничивали высоту жилых домов четырьмя этажами, высота некоторых из них благодаря введению в строй в 1879-1883 гг. водопровода и канализации достигла пяти этажей, что увеличило плотность заселения центра города (на 5,1%). На бывших пригородах новые дома были преимущественно двухэтажными с просторными дворами и садами внутри строительного блока. Жилые дома чаще стали возводить на больших, в отличие от середгородских, участках с шириной фронта 25-30 м. Зато малопривлекательные участки приобретают для промышленной застройки, вокруг которой начинает селиться беднота. Так возникли неупорядоченные рабоче-промышленные кварталы в районе нынешней улице Хмельницкого и частично и в других пригородах. Важным документом, который упорядочил строительные процессы в городе, стал упоминавшийся первый строительный устав для королевского столичного города Львова, принятый в 1877. Немалое внимание в документе уделено проектированию отдельных сооружений, нормированию их высоты (в зависимости от местоположения), конструктивным решением, правилам пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим требованиям. Рассматривались уставом и некоторые градостроительные аспекты формирования застройки улиц и площадей Львова. Таким образом, устав предусматривал во Львове развитие улиц «коридорного типа» с нормированной шириной и высотой застройки.

В течение 1887-1890 гг. наблюдается интенсивное развитие застроенной территории города (прирост на 73%). Дух капиталистической предприимчивости и стремление получить наибольшую выгоду из земельных участков привели к чрезмерной плотности застройки, которая в некоторых районах составляла 80 — 90%. Интенсивно застраивался город в период экономического подъема 1887-1913 в течение этого периода оно обогащается рядом величественных сооружений.

Введения в действие строительного устава для Львова активизировало разработку планов регуляции столичного города в конце 19 — начале 20 века, в которых важное значение придавалось эстетике и гигиене, предусматривалось развитие уличной сети, площадей, застройка внутри строительных блоков с учетом высоты зданий, типов фасадов. Застройка начинает постепенно заполнять свободные просторы между радиально направленными улицам. До плотно застроенных главных дорог прокладываются параллельные длинные улицы, соединенные короткими поперечными улицами-связями и таким образом, быстро образуются многочисленные фрагменты регулярной планировки, который заполняет пространство между центробежными радиальными улицами. Постепенно структурируется сеть между улицами Городоцкой и Яновской, а также между Лычаковской, Пекарской, Зеленой. Прослеживается продолжение предыдущих тенденций формирования застройки города: с одной стороны увеличение ширины кольца высокоплотной застройки вокруг центральной части, а с другой — развитие застройки узкими прядями вдоль основных улиц. В этот период строятся новые общественные объекты: Галицкий кредитный банк, госпиталь для детей имени св. Софии на улице Лычаковской … Стремясь утвердить достижения в экономической жизни, устроено во Львове в 1877 промышленно-полеводческую выставку в обширном в то время саду вдоль казарм Яблоновских на Галицком предместье.

В открывшемся еще в 1870-1890 градостроительном решении юго-западных районов Львова, в частности, Кастеливка в Новом Свете, реализацией застройки основном виллами фактически воплощены идеи, которые несколькими годами позже (в 1889) были сформулированы выдающимся австрийским архитектором и теоретиком градостроительства К. Зитте. Кастеловка стала первой попыткой во Львове организации комплексного большого жилого участка, застроенного виллами (при участии архитекторов Ивана Левинского и Юлиана Захаревича, каждая из которых была сооружена по индивидуальному проекту (известной является собственная вилла Захаревича «Юлиетка» при улице Стрела, нынешней улице Метрологической), как автономная структурная единица с собственной системой обслуживания. Расположена на Галицком предместье Кастеловка ограничивалась улицами Андрея Потоцкого, Марии Магдалины, Вулецких, Исааковича (современными генерала Чупринки, О. Кольберга, академика Сахарова, Ивана Горбачевского). С градостроительной точки зрения ее рассматривали как творческий эксперимент и решали путем вписывания криволинейных улиц в среду. Композиционной осью послужили улица Ивана Котляревского и начало улицы Ивана Нечуя-Левицкого, остальные улицы разделяли участок на продиктованые местным рельефом кварталы неправильной формы, в которых предполагалось застроить 64 дома.

Заметно некоторые изменения в организации открытых пространств в системе города: завершено формирование парка Килинского (Стрыйского) и заложен новый, Шевченковский парк. В последние десятилетия 19 века парки и скверы занимали треть территории города.

Для 1890-1900 характерна стабилизация развития застройки территории города.

По уставу от 1893 года 181 дом, который должен был перестраиваться с точки зрения «санации», освобождался от налогов на 20 лет, при условии, если эта перестройка начнется в течение десяти лет от постановления упомянутого устава. Этот закон охватывал значительную часть застройки в центре города (со сносом дома при пл. Доминиканской), предусматривалась также регуляция площадей Галицкой и Бернардинской, улиц в участке III (с расширением), в части, прилегающей к центру города. Некоторые меры, определенные уставом, имели целью чисто механическое выпрямление и расширение улиц и довольно часто не учитывали ценности исторической застройки Львова.

Вследствие огромного притока населения во Львов и увеличение количества домов, застройка вдоль главных улиц начинает впитывать в себя древние отдельные колонии (новозаложенные рабочие поселки) и одновременно становится все плотнее. Старые проселочные дороги, подъезды к поместьям и аллеи к имениям превращаются в улицы с многочисленными просторными домами. Возникает и со временем усиливается спекуляция землей, достигая максимальной интенсивности в период между 1900 и 1910гг. Одним из факторов, позволяющим развитие города во второй половине XIX века,было проведение в 1883-1910 окончательной регуляции и канализации Полтвы с ее многочисленными притоками. В частности, именно благодаря регуляции потока под Марийской площадью стало возможным создание финансово-сервисных центра домами банков, страховых обществ, пышных магазинов и гостиниц. Под конец XIX века они сконцентрировались в прилегающей к Полтве части Краковского района, к которому перешла — учитывая это — бывшая центральная позиция центра города. На начало 1890-х годов русло Полтвы на Гетманских валах (ныне проспект Свободы) и улицы Академической (сегодня проспект Шевченко) взято в подземный коллектор. Гетманские валы упорядоченно, засажено деревьями, на них разбиты клумбы.

Ось вдоль русла Полтвы, продолжена новосозданной улицой Академической, куда перенеслась активность центра города, как дублировала старый центр, не вводя новых функций, в частности просветительских. Пространственно этот бульвар существовал в теле города, не выходя наружу, был камерным и закрытым. Поэтому возникла идея продолжить репрезентативную функцию города в направлении к главному вокзалу, через территорию новостроек, спертый на новые планировочные принципы, в частности улиц Новый Мир (Бандеры), Коперника. Прямолинейное направление от вокзала продолжало улицу Городоцкую к месту традиционного базара и дублировал эту связь функционально.

Несмотря на незначительный спад строительства, во Львове все же засвидетельствовано достаточно динамичное строительное развитие. Застройка и дальше развертывалась интенсивно (целесообразное использование имеющейся территории, заполнения пустых участков между радиально направленными улицами). Полностью сформировалась сеть улиц между Яновской и Городоцкой, завершалось формирование уличной сети в Новом Свете, на Софиевке, между улицами Пекарской и Зеленой, в Жовковском пригороде — между улицами св. Мартина (теперь Жовковская) и Жовковской (теперь Богдана Хмельницкого). Новопостроенные в конце XIX века, например, в Новом Свете, сегодняшние улицы Коцюбинского, Нечуя-Левицкого получили благодаря зеленым насаждениям между улицей и домом большую визуально ширину. Это был новый тип улиц с придомовыми садами вдоль фасада (созданные под влиянием германских урбанистических течений). Районы такого типа считались престижными, а жилье — комфортнее, что повлияло на увеличение его стоимости.

В 1900-1914 наблюдался стремительный рост застройки (до 109%). Вследствие большого притока населения во Львов и увеличение количества домов, продолжается уплотнение застроенной территории города вдоль главных путей. В начале XX века во время реконструкции и капитального расширения станции Подзамче (что стало первой очередью реконструкции львовского железнодорожного узла) был построен мост над улицей Купильною (сегодня — Опришковская). В 1909 Подзамче соединили с железной дорогой Львов — Подгайцы, а в следующем году открыто линию до Стоянова. Новые трамвайные пути повлияли на развитие города в западном направлении, при улице Городоцкой и соседних, и на север, при улице Жовковской и прилегающих.

Рост населения во Львове привело к значительным количественным и качественным изменениям в сфере жилищного строительства. Ведущим типом жилья становится многоквартирный доходный дом с помещениями, предназначенными для найма. Сосредоточение в городе органов управления краем, культурно-просветительских учреждений и связанных с ними зажиточных слоев населения, бюрократии и интеллигенции обусловило строительство роскошных индивидуальных домов — вилл и дворцов. Развитие системы образования, концентрация воинских частей, увеличение мобильности населения повлекли распространение зданий, предназначенных для временного проживания — общежитий, казарм, гостиниц. На рубеже 19-20 столетий в пространственном развитии Львова состоялось следующие основные изменения: закончены работы, связанные с перекрытием Полтвы (1901), в центре города построен в 1897-1900. Городской театр, который завершал репрезентативную ось на Гетманских валах (сегодня — проспект Свободы), в Краковском предместье на пл. Солярные (современной ул. М. Кропивницкого) построен костел св. Елизаветы (1903-1912). Плотная городская застройка постепенно «поглощает» озелененные окраины города: меняется первоначальная градостроительная структура этих участков, на месте многих из них сооружаются оброк дома. В начале XX века районы вилл передвигаются еще дальше на юг и восток (в Галицком предместье — улица 29 ноября [современная Коновальца], Стрела [Метрологическая] на Кастеливке, в Лычаковском 1858 Погулянка). Вдоль главных дорог, возле пригородных рогаток, вблизи вокзала и несмотря на железную дорогу появляются здания военных казарм: На Оболони (сегодня — улица Железнодорожная), между улицами Яновская (Т. Шевченко) и Святого Креста (Д. Бортнянского), на улице Жовковской (возле станции Подзамче), Замарстыновской, при Пелчинском основании между улицами Пелчинская (Дмитрия Витовского) и Обертинская (Зарицких), несмотря дорогу Вулецких (ул. Княгини Ольги), на улице Клепаровской и Лычаковской.

В то время полностью сформировалась сеть железных дорог, огибала город полукольцом с запада на восток (главный вокзал — станции Клепаров, Подзамче и Лычаков) и с запада на юго-восток (Черновицко-Ясское направление железной дороги: от главного вокзала до Кульпаркова и Персенковки).

Интенсивно застраивался город в период экономического подъема 1890-1913 — в отдельных районах плотность застройки достигла 80-90%. В 1909 принят третий строительный устав для Львова, который в отдельных положениях дублировал предыдущий. Он запрещал строить жилые сооружения выше, чем четыре этажа. Трех- или четырехэтажные дома нужно было строить только в тех местах, где их высота не превышала бы ширину улицы. Зато позволяли в местах, где уже стоял дом, разместить новый такой же высоты, а на частично застроенной улице — высотой большинства уже имеющихся здесь домов. В обоих случаях высота здания не могла превышать 16 метров. Также позволяли строить пятиэтажные дома: на улицах и площадях, определял Городской совет. Вокруг Рынка не допускали появления новых пятиэтажных фронтальных домов.

Однако на практике при формировании улиц города не всегда и не везде соблюдались соответствующего отступления домов (при дорогах) от оси дороги. Отступление это должно быть не менее 20 метров, так чтобы в будущем можно было превратить дороги под львовом на бульвары шириной 40 метров.

В XX веке в градостроительстве используют новые строительные материалы. Конструктивное и функциональное значение сооружений начинает доминировать над формой. Широко применяют металлические конструкции, внедряют железобетон.

Воплощением популярной в то время идеи создания в предместьях городов-садов на рубеже 19-20 веков были районы вилл и усадеб на благоприятных для проживания возвышенных участках южных и юго-западных окраин города, а также колонии рабочего жилья (или промышленно-жилой участок). Формируются пригородные поселения, сохраняя характер сел — так называемой сельскохозяйственные колонии. Накануне Первой мировой войны во Львове под руководством архитектора Дрекслера по примеру других европейских городов разрабатывался генеральный план развития, известный под названием «Большой Львов», в котором территория города увеличивалась за счет земель пригородных общин.

Впервые дело присоединения около львовских сел в город было возбуждено Городским советом 21 января 1901 Хотя эта акция была признана» преждевременной «, с тех пор ее обсуждение не сходило с повестки дня и периодически возобновлялось в 1904,1908,1910,1912, 1914, 1917 и 1919 годах. И из-за начала мировой войны до ее реализации не дошло. [Использованные материалы]

 


Spr-001.jpgSpr-010-LOF-198 Крытый бассейн на ул. Яблоновских - Ш.Руставелли.jpgSpr-011.JPGSpr-012.jpgSpr-013.jpgSpr-014.jpgSpr-015-LOF-197.jpgSpr-016-Пруд Свитязь. Свитязь (пруд Марионов, Левицких) на ул. Вулецкой угол Иссаковича (Сахарова угол Горбачевского).jpgSpr-017-LNF_0152.jpgSpr-021-LOF-188.jpgSpr-041-LOF-243 Украинское Педагогическое Общество Карточка.jpgSpr-020-LOF-241 Манеж на стадионе «Сокол».jpgSpr-040-LOF-242 Лотерейный билет общества «Сокол».jpgSpr-025.jpgSpr-026.jpgSpr-034.jpgSpr-030.jpgSpr-031.jpgSpr-033.jpgSpr-035.jpgSpr-052-LNF_0158.jpgSpr-050.jpgSpr-051.jpgSpr-054.jpgSpr-053.jpgSpr-032.jpgSpr-060.jpgSpr-061.jpgSpr-062.jpg

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *