Отдых Львовян …
16.02.2012
Городские праздники во Львове …
16.02.2012

Экономика и городское хозяйство во Львове

Львов и в междувоенный период оставался хозяйственной столицей Галиции, хотя этот его статус не был закреплен официально. Здесь находились центральные учреждения регионального экономического самоуправства, объединенные в трех палатах: сельськохозяйственной, ремесленной и торгово-промышленной.

В Львове действовали также центральные органы профессиональных организаций (адвокатская, нотариальная, врачебная, аптекарская, инженерная палаты), страховые компании, управы кооперативов, банки, Общество эксплуатации калийных солей, Краевое нефтяное общество, Польский нефтяной экспорт, Союз польских производителей и рафинеров минеральных масел, Союз предпринимателей сельских винокурен, Центральный союз купцов и промышленников, Союз банков, Львовское купеческое общество и др. Возрастала роль украинских кооперативных объединений («Маслосоюз», «Центросоюз», «Народная торговля» и др.), администрация которых действовала во Львове. Украинских предпринимателей объединял Союз украинских  купцов   и  промышленников,  украинских ремесленников — общество «Зоря».

Промышленность и ремесло 

Промышленное производство во Львове возрастало медленно и только в 1928 г. превысило довоенный уровень. Но уже в следующем году начался мировой экономический кризис, и продукция промышленности города сократилась на 50-60%, упав к уровню 1910 г. Лишь в 1935 г. началось новое оживление, а через год — довольно быстрое развитие, но и до 1939 г. промышленность города фактически не превысила уровня 1913г. Львов не стал индустриальным центром, что имело и положительную сторону — сравнительно с другими великими городами экологическое состояние Львова было значительно лучшее.

В 1914 г. в Дашаве возле Стрыя открыли богатые месторождения природного газа. Поскольку запасы нефти в Галиции были почти исчерпаны еще в австрийских времена, Львов построил свою энергетику на газе. В 1929-1933 гг. построен газопровод Дашава — Львов, длиной 90 км. Автором проекта газификации города был инженер Владислав Шайнок. Благодаря газопроводу получены энергетические ресурсы, которые позволяли развивать промышленность и обеспечить жителей города горячей водой и топливом для кухонь.

В 1921-1922 гг. отстроили электрическую сеть и электростанцию на Персенковке, которая пострадала во время боев 1918-1919 гг. В 1932 г. во Львове было создано Заведение электрификации Львовского округа, который начал из распространения электросети на близлежащие к городу территории. Со временем он охватил своей деятельностью дальнейшие территории — до 1935 г. Львовский, Городоцкий и Яворивский, а до 1938 — Рудковский-Равский и Бобрецкий уезды. На очереди стояли задания электрификации других уездов Львовского воеводства и строительства высоковольтной линии с Перемышля (97 км), но война прервала эту работу.

Во Львове в дальнейшем преобладали мелкие предприятия. В 1934 г. здесь было зарегистрировано 9 тыс. промышленных и торговых предприятий, в 1937 — уже 12260, что свидетельствовало о быстром развитии после кризиса. Большинство среди них представляли небольшие магазинчики и ремесленные мастерские. Последних в 1937 г. было свыше 5 тыс., более всего в металлообрабатывающей, потребительской, текстильной, кожаной, деревообрабатывающей и строительной областях. На конец 1938 г. 239 предприятий города имело свыше 5 работников, среди них лишь 25 — свыше 100. К самым большим промышленным предприятиям принадлежали: Завод ремонта подвижного железнодорожного состава (1500 работников) фабрика сладостей и шоколада «Бранка» (452) и «Газет» (290), стеклянная гута «Львов» (346), Львовское акционерное общество пивоварен (291), фабрика сигарет «Аида» (220), фабрика консервов Яна-Ежи Руккера (220), предприятие электрооборудования «Контакт» (216), городской газовый завод (213), мебельная фабрика Черского и Якимовича (205). Вообще на 112 самых больших предприятиях Львова (с количеством работников свыше 20) в 1938 г. работало ок.10 тыс.рабочих. Владельцами большинства предприятий были еврейские и польские промышленники и коммерсанты. Из предприятий, которые принадлежали украинцам, самыми известными были строительная фирма И.Левинского, кондитерська фабрика «Фортуна новая», химическая фабрика пасты для обуви «Элегант».

Самое большое развитие промышленного и ремеслинического производства попало на 1935-1939 гг. Это было связано в частности с созданием в Польше Центрального промышленного округа (ЦПО), который охватывал также западную часть Львовского воеводства. Вместе с тем ЦПО создал значительные проблемы для города. Высокие заработки работников, занятых на строительстве нового промышленного округа, побуждали многих инженеров и квалифицированных рабочих к выезду на промышленные строения в Сталевую Волю, Мелец, Ряшев (Жешув), и другие местности. Следствием этого стал постоянный недостаток специалистов в самом Львове.

Торговля 

В хозяйственном отношении Львов был больше торговым, чем промышленным городом: обращение капиов промышленных предприятий представляло лишь четверть оборота торговых фирм. Действовало 16 оптовых магазинов южных фруктов, 9 фармацевтических, 6 оптовень хмеля, 4 — сахара, 4 — нефтепродуктов, 3 центра торговли свиньми, а также предприятие торговли узкоколейными железными дорогами, оптовые торговые предприятия семен, минеральных вод, нитей и прочие. После кризиса 1929-1935 гг. торговые обороты значительно возросли и в 1938 г. превысили уровень наиболее успешного перед тем 1928 г. Настал, однако, заметный упадок больших торговых предприятий, часть которых обанкротилась, вместо того выросшее количество малых лавочек с примитивным оборудованием, часто грязных и неопрятных, с малокультурным обслуживанием. В городе было несколько торговых центров и многочисленные базары: на площади Рынок, на улицах св.Антония, св.Софии, на Лычакове, площадях Бема, Теодора, Берестейской унии, Сольских и Краковской, на которой по большей части торговали крестьяне пригородных сел и торговки.

На экономическом развитии города отрицательно обозначился упадок связей с традиционными рынками на востоке и юге в результате важных геополитических изменений после начала Первой мировой войны, а также протекционированием правительством промышленности центральной Польши. Попыткой помочь этой проблеме была идея организации во Львове международной ярмарки.

Международная ярмарка «Восточные торги» 

25 сентября 1921 г. на месте бывшей краевой выставки 1894г. (ныне верхняя часть Стрыйского парка) открыто общепольскую выставку-ярмарок — «Восточные торги». Инициатором ярмарки стал профессор Генрик Гросман. Инициатива оказалась вообщем успешной, и с того времени «Восточные торги» происходили каждый год, приобрели со временем международное значение.

Почти все европейские государства имели свои стенды на «Восточных торгах», что содействовало оживлению внешнеэкономических связей города, особенно с Румынией, Болгарией и Венгрией, а при их посредничестве — с Ближним Востоком. Так 1925 г. в «Восточных торгах» приняло участие почти 1500 предприятий, среди них 350 заграничных. Место выставки было соединено с центром трамвайной и автобусной линиями, а также железнодорожной веткой с пригородной станцией Персенковка. Ярмарок тогда посетили 120 тыс.чел. В 1930 г. свои стенды приготовили 1483 фирмы, в том числе 80 заграничных с 19 стран, даже с далекого Чили (уменьшение количества заграничных участников было связано со взрывом экономического кризиса 1929-1933 гг.). В тот год на ярмарке побывали 150 тыс. посетителей. «Большая депрессия» обозначилась и на «Восточных торгах»: в июне 1933 г. в ярмарке приняли участие лишь 531 фирма из Польши и 113 с других государств, количество посетителей уменьшилось до 90 тыс. лиц. С преодолением кризиса настало оживление. В XVІІ «Восточных торгах» 1937 г. приняло участие 1158 фирм, в частности 254 заграничные с 16 стран. Выставку посетили 220 тыс.чел.

Примеру Львова подражали и другие города польского государства, но львовские «Торги» оставались вплоть до 1939 г. самыми большими после Познанских. Впрочем, поставленую инициаторами цель удалось достичь лишь частично: «Восточные торги» не смогли радикальным образом активизировать роль Львова в мировой торговле.

Транспорт

Еще в австрийские времена Львов стал важным узлом путей сообщения европейского значения. Со Львова выходило девять железнодорожных путей: Краковский, Черновицкий, Подволочиский, Белзецкий, Стрыйский, Самборский, Стояновский, Подгаецкий и Яворовский. Шесть первых имели общегосударственное и международное значения, обеспечивая соединение с Прагой, Веной, Триестом, Черновцами, Бухарестом, Киевом, Одессой, Варшавой, Гданском, Будапештом и другими городами, три последних — местное. Во Львове было семь железнодорожных станций: Главный вокзал, Подзамче, Персенковка, Кульпарков, Львов-Клепаров, Львов-Лычаков и Черновицкий вокзал (товарный).

Город был также важным узлом автодорог, где сходились несколько дорог с твердым покрытием: главные — из Перемышля, Кракова, Жолквы, Стрыя и Тернополя, второстепенные — с Кульпаркова, Бобрки и Брюхович, местные — с Белогорщи, Голоска, Пидбирцев, Лысыныч, Зубры, Сокольник, Басивки и Сигновки.

Важное значение для города имело строительство пассажирского аэропорта в Скнилове. Его творцом был инженер и фотограф Стефан Пазирский (1888-1927). В 1930 г. Львов получил регулярное воздушное сообщение с Варшавой, а через нее с Гданском. Перелет из Варшавы во Львов длился тогда 1 ч. 25 мин. Со временем воздушная линия была продлена с Львова к Салоникам (Греция) с посадками в Черновцах, Бухаресте и Софии. Таким образом, город стал важным пунктом на воздушном пути от Балтики до Эгейского моря. В 1930-х гг. Львов был соединен авиалиниями с Вильнюсом, Ригой, Таллином, Краковом, Брно, Веной, Катовицами и Познанем.

Было восстановлено старую польскую идею построения водного пути от Балтийского моря к Черному, соединив каналом Вислу и Днестр, так что Львов мог бы стать важным речным портом. Велась широкая пропаганда этой идеи в печати и профессиональной литературе, львовские инженеры и экономисты начали подготовительные работы, состоялись специальные дебаты в сейме, но Вторая мировая война не дала перевести проект в практическую плоскость.

Львов хотя был узлом коммуникаций международного значения, в то же время страдал от неразвитости сети дорог в собственном центре. Следствием этого было чрезмерное утяжеление дорожным движением главных мощеных улиц, вместо того второстепенные улицы не были приспособлены к современным городским коммуникациям.

Главным видом городского общественного транспорта оставался трамвай. В 1925 г. во Львове действовало 10 трамвайных линий. В конце 1930-х гг. длина трамвайных путей составляла 60,8 км, автобусных маршрутов — 19,2 км.»

Коммунальное хозяйство 

Во Львове функционировали такие коммунальные службы: водопроводная, газовая, освещения, продовольственного снабжения, отопления, очищения, ритуальная, дезинфекционная, и ряд более мелких заведений.

Система водоснабжения была разрушена во время осады Львова украинскими войсками, ее удалось восстановить в июле 1921 г., однако еще на протяжении нескольких лет приходилось применять рационирование воды, и только введение в эксплуатацию новых источников в 1928 г. позволило временно решить проблему водоснабжения. Приблизительно в эти же года были полностью восстановлены предоставления других коммунальных услуг.

В начале 1930 г. 236 тыс. (97,7 %) львовян пользовались водогонами, 160 тыс. (66,3 %) — канализацией. В городе было 40945 потребителей электроэнергии.

После присоединения к городу новых территорий в том же году показатели были такие: 47,2 % жилых домов имели воду, 42,6 % — канализацию; количество потребителей электроэнергии возросло лишь до 418207. Из этого видно, что присоединенные территории очень отставали от старого города в развитии городской инфраструктуры.

Расширение города в 1930 г. создало большие проблемы для коммунальных служб. Планы подключения новых территорий к городским сетям (газовым, электрическим и т.п.) предусматривали, что для достижения такого же уровня функционирования коммунальных услуг, как в старом городе, понадобится по крайней мере 15 лет. Наихудшим образом выглядела ситуация с водоснабжением: для подключения новых районов надо было выстроить новый главный водогон, поскольку существующий и так работал на максимальных оборотах. Однако водогон так и не выстроили, вместо того применили временное решение проблемы путем строительства новых и очищения старых колодцев, а также установлением уличных водных колонок.

Экономический кризис 1929-1933 гг. задержал реализацию планов развития городских коммуникаций, однако в следующие несколько лет наблюдался значительный прогресс в строительстве водно-канализационных сетей и в электрификации новых территорий. В 1939 г. количество потребителей электроэнергии составляла уже 66327 (около 20 % жителей города). Очень малыми темпами строилась газовая сеть; в результате, только в 1938 г. удалось почти восстановить уровень потребления газа на одного жителя, который существовал в 1929 г.

Вообще деятельность городских коммунальных служб в междувоенный период заслуживает положительной оценки. В условиях постоянного недостатка финансирования они сумели превратить Львов в современный город, который заботился об удобстве и удовлетворении нужд своих жителей, при этом самые важные городские предприятия были прибыльными, благодаря чему город получал значительные средства в свой бюджет.

Условия жизни и работы

Шесть лет беспрерывных войн привели к резкому падению уровня жизни львовян. Распространилась спекуляция, возрастали цены. Мир и политическая стабилизация не сразу принесли облегчение. В 1923-1924 гг. воцарилась гиперинфляция. Например, цена 1 кг ржаного хлеба возросла за полтора года с 1 тыс. польских марок в январе 1923 г. до 540 тыс. в марте 1924 г., 1 кг масла — с 3280 до 9,5 млн марок. Жизнь дорожала, но и умереть обходилось недешево: цена погребения повысилась с 1594,5 марки в 1919г. до 18530878 марок в 1923 г.

Валютная реформа Владислава Грабского (введение злотого в 1924 г.) позволила стабилизировать финансы Польши, но цены на основные потребительские товары продолжали медленно расти, достигнув максимума во Львове в 1927г. Со временем началось снижение цен, которое длилось вплоть до 1935-1936 гг. и снова сменилось медленным ростом с 1937 г.

Реальная заработная плата во Львове, как и в целом польском государстве, на протяжении междувоенного периода так и не превысила уровня 1913 г. В 1924 г. реальное жалованье работников львовского Магистрата становили лишь 21-24 % предвоенной, в годы «Большой депрессии» — еще меньше. Не лучшей была ситуация и в большинстве других профессиональных групп, за исключением государственных служащих и профессиональных военных, которые имели сравнительно выше заработки. Женщины, независимо от образования, получали в среднем низшее жалованье, чем неквалифицированные работники-мужчины. В1928-1930 гг. средняя зарплата женщины составляла 74,5-78,6 % среднего жалованья мужчины.

Депрессия 1929-1935 гг. больно ударила по рабочим, поскольку предприниматели старались перевести на них бремя кризиса, не останавливаясь перед нарушениями трудового законодательства. Массовыми явлениями стали снижения зарплат; сравнение в оплате работы квалифицированных и неквалифицированных рабочих; использование дешевой работы несовершеннолетних и женщин, в том числе в ночное время; освобождение старших работников, которых заменяли учениками. Там, где рабочим упрямой борьбой удавалось ограничить сокращение зарплаты, предприниматели прибегали к продолжению рабочего дня до 12 часов и даже больше, но платили как за 8-часовой рабочий день. Еще в 1936 г. реальная зарплата не превышала 75 % предкризисного уровня и только в следующем году начала медленно расти.

Жилые условия во Львове были не наилучшими, помещений не хватало. Особенно трудной была ситуация в первые годы польской власти, когда к городу массово наплывала людность извне. Это привело к огромному прыжку цен на жилье и к тесноте в квартирах. Чтобы помочь этому, Рада города поддерживала проекты, направленные на строительство дешевого коммунального жилья. Кроме того, город предоставлял за символическую или очень растянутую во времени (вплоть до 50 лет) плату за территорию под родственную застройку. Благодаря этому появились образцовое рабочее поселение на Сигновке и т.н. Профессорская колония.

По уровню обеспечения помещений современными коммунальными услугами Львов принадлежал к наиболее развитым городам польского государства. Даже в 1931 г., сразу после присоединения отсталых в этом отношении пригородных территорий, 36,1 % домов в городе имели одновременно электричество, водогон и канализацию. За этим показателем Львов отставал от Познаня, Кракова и Варшавы, но значительно опережал Вильнюс и Лодзь. В то же время туалеты внутри помещения оставались еще незаурядной роскошью — их имели лишь 22,6 % квартир.

Жилищный фонд распределялся крайне мерно. На протяжении 1931-1939 гг. среднее количество жителей в одной квартире снизилось с 4,3 до 4,0, в одной комнате — с 1,9 до 1,7. Однако условия жизни рабочих были значительно хуже: проведенное 1938 г. исследование показало, что большинство рабочих жили в однокомнатных квартирах, в среднем по 4,7 лиц на комнату. Рабочие квартиры большей частью не имели коммунальных выгод, были влажными, полутемными, часто без электрического освещения.

Во Львове было много бездомных. Те, кто имел работу, ночевали просто в рабочих помещениях, другие строили землянки и шалаши на окраинах города: улицах Золотой, Зеленой, на Кайзервальде, на Кортумовой горе. Городская власть старалась решить проблему бездомных, переселяя их в специально построенные бараки. До 1934 г. в городе существовали только два барака для бездомных на Персенковке, в 1939 г. было уже 30 бараков, в которых вместе могли разместиться 360 семей. Однако много бездомных предпочитали и дальше жить в землянках и глилянках, поэтому полиция проводила акции принудительного переселения бездомных в бараки на Персенковке, а именно в ноябре-декабре 1938 г.

Вообще экономическое положение Львова в междувоенный период отображало ситуацию в целом Польськом государстве. Едва заживив военные раны, город испытал удар затяжного экономического кризиса, поэтому по многими социальными и экономическим показателям так и не удалось превысить уровня 1913 г. Город остался экономически слабым, практически не получающим помощи от государства, вынужден был надеятся исключительно на собственные ресурсы, а их было мало, чтобы улучшить ситуацию путем интенсивной индустриализации. Единым выходом для Львова была роль посредника в межрегиональной и межгосударственной торговле, но ее удалось реализовать лишь частично через неблагоприятную международную экономическую и политическую конъюнктуру. [Использованные материалы]

 


PIC_1-G-857-1.jpgPIC_1-G-857-2.jpgPIC_1-G-857-3.jpgPIC_1-G-857-4.jpgPIC_1-G-2157.jpgPIC_1-G-2132.jpgPIC_1-G-1937.jpgPIC_1-G-5347-1.jpgPIC_1-G-5347-2.jpgLviv29.jpgpr-av-001-LNF_0275.jpgpr-av-003.jpgpr-av-004.jpgpr-av-005.jpgpr-av-006.jpgPIC_1-G-4097-1.jpgPIC_1-N-3665-2.jpgPIC_1-N-3665-3.jpgPIC_1-N-3665-1.jpgpr-av-009.JPGpr-av-010.JPGpr-depo-001.jpgpr-depo-002.jpgpr-depo-003.jpgpr-depo-004.jpgPIC_1-G-1564.jpgpr-el-001-LNF_0092.jpgpr-el-002-LNF_0223.jpgpr-el-003.jpgpr-el-004.jpgpr-el-005-LOF-154.jpgpr-el-006.jpgpr-el-007.jpgpr-el-008.jpgpr-el-009.jpgpr-el-010.jpgpr-el-011.jpgpr-el-012.jpgpr-el-013.jpgpr-el-014.jpgpr-mk-001.jpgPIC_1-G-2045-1.jpgPIC_1-G-2045-2.jpgpr-mk-002.JPGpr-mk-003.JPGpr-mk-004.JPGpr-mk-005.jpgpr-mk-006.jpgpr-mk-007.jpgpr-pek-001.jpgpr-pek-002.jpgpr-pek-003.jpgpr-pek-004.jpgpr-pz-001.jpgpr-pz-002.jpgpr-pz-003.jpgpr-pz-004.jpgpr-pz-006.jpgpr-rad-001-LOF-155.jpgpr-rad-002.jpgPIC_1-K-1288.jpgPIC_1-G-6592.jpgpr-vod-002.jpgpr-vod-003.jpgPIC_1-G-7281-6.jpgPIC_1-G-7281-8.jpgPIC_1-G-7281-7.jpgPIC_1-G-7281-9.jpgPIC_1-G-7281-10.jpgPIC_1-G-7281-1.jpgPIC_1-G-7281-2.jpgPIC_1-G-7281-12.jpgPIC_1-G-7281-11.jpgPIC_1-G-7281-5.jpgPIC_1-G-7281-4.jpgPIC_1-G-7281-3.jpg

3 Комментарии

  1. Chasovshik:

    СМИ

    Крупнейшие по тиражам газеты во Львове — это «Экспресс» и «Высокий замок», а также «Суботня пошта», «Львовская газета», «Поступ», «Аргумент-газета», «Ратуша» и другие. В городе издаются украинские литературные журналы «Четвер» и «Ї». Среди бесплатных газет лидерами являются такие печатные издания, как газеты «Для Вас» (тираж 250 000 экз.), «Місто» (тираж 200 000 экз.), «Салон» (тираж 200 000 экз.), «Посеред Тижня» (тираж 170 000 экз.).

    Львовское областная телекомпания производит собственные передачи, транслируемые студией «12 канал». На FM-волнах транслируются радиостанции «Львовская волна», Радио «Эра», «Наше радио», Радио «Люкс», «Хит-FM», Радио «Мелодия», «FM-Галичина», «Авторадио», Kiss FM, «Радио Рокс» и другие.

  2. Bblahnik:

    Підтримаю цікаву тему. Від мене перелік (звичайно неповний) промислових підприємств Львова часів СРСР.

    • Автобусний завод Львівського ордена Трудового Червоного Прапора.
    • Львівський завод автонавантажувачів.
    • Виробниче об’єднання «Львівхімсільгоспмаш».
    • Виробниче об’єднання «Конвейєр».
    • Завод «Львівприлад».
    • Виробниче об’єднання «Мікроприлад».
    • Науково-виробниче об’єднання «Термоприлад».
    • Виробниче об’єднання ім. 50-річчя Жовтня (фототелеграфна, телеграфна та інша техніка зв’язку).
    • Виробниче об’єднання ім. Леніна Ордена Жовтневої Революції (акустичні системи).
    • Виробниче об’єднання «Електрон» орденів Трудового Червоного Прапора і Жовтневої Революції.
    • Виробниче об’єднання «Кінескоп» ордена Трудового Червоного Прапора.
    • Львівський завод штучних алмазів і алмазного інструменту.
    • Львівський інструментальний завод.
    • Львівський завод фрезерних верстатів.
    • Львівський ізоляторний завод.
    • Львівський бронетанковий завод.
    • Виробниче об’єднання «Іскра».
    • Трикотажне виробниче об’єднання «Промінь».
    • Швейне об’єднання «Маяк».
    • Швейне об’єднання «Весна».
    • Взуттєве об’єднання «Прогрес».
    • Шкіряне об’єднання «Світанок».
    • Виробниче об’єднання «Колос» (пивзавод).
    • Виробниче об’єднання «Світоч» (кондитерська фабрика).
    • Меблева фабрика «Карпати».
    • Виробниче об’єднання «Райдуга» (кришталеві вироби).

  3. Zanotti:

    В економічному відношенні Львів на початку XX століття являв собою ремісничо-торгове місто зі слабо розвиненою промисловістю. За часів польської влади на першому місці за кількістю підприємств і робітників були швейна і взуттєва промисловість, на другому будівельна, на третьому харчова, на четвертому металообробна. На одне підприємство припадало в середньому 10,4 робітників. Згідно з даними польської офіційної статистики, у Львові в 1926 р. було 111 середніх і великих підприємств, на яких працювало 7006 робітників. Серед найбільш значних львівських підприємств слід назвати машинобудівний завод спілки «Зеленєвський Фіцнер і Гапнер», деревообробний завод, електростанцію, кондитерську фабрику «Бранка», фабрики «Контракт», «Аїда», газовий завод, металеву фабрику «Арма», взуттєву фабрику «Га фота», залізничні майстерні, млини «Аксельбрада» і «Марія Гелена», воєнні підприємства тощо.

    У 1910 році було прийнято рішення про організацію окремого банку для кредитування промисловості. Підприємства, які належали місцевим власникам, стали частіше звільнятися від сплати місцевих податків. Під впливом промислового пожвавлення на початку XX ст. певних змін зазнала економіка Львова. Збільшення кількості населення, зайнятого в промисловості, відбувалося переважно у зв’язку з розширенням дрібних підприємств. Напередодні Першої світової війни в місті діяло близько 100 промислових підприємств з кількістю робітників понад 20 осіб. Всього на цих підприємствах працювало 8-9 тис. осіб. Ще більше зросла кількість зайнятих робітників і підприємств, які використовували парові машини і мотори. Потужність використовуваних двигунів за цей час майже потроїлась. Будівництво великої (потужністю 10 тис.кВт) електростанції дозволило розширити використання електромоторів.

    Галузева структура фабрично-заводської промисловості, як і раніше, була пристосована переважно до вузьких місцевих потреб. Тут були представлені всі основні галузі, крім легкої, яка залишалася й надалі на стадії ремесла. Як видно з даних промислового перепису 1910 р. й анотованого покажчика промислових і торгівельних фірм, найбільшими підприємствами Львова залишилися залізничні ремонтні майстерні, які істотно не розширили виробництво і мали близько 1000 робітників. З машинобудівних підприємств найбільшим був завод з виробництва обладнання для спирто-горілчаних і деревообробних підприємств та винокурень, на якому працювало до 200 робітників і використовувалися локо-мобілі потужністю 85 к. с. У передмісті, на Левандівці, діяв лісопильний завод, де також працювало близько 200 робітників.

    На початку XX століття у Львові з’явилися два великих підприємства паперових виробів: фабрика цигаркових гільз, та фабрика паперових виробів. Великим комбінатом з виробництва різних будівельних матеріалів була фірма І. Левитського, де працювало близько 800 робітників. Ці та інші великі фабрики і заводи були острівками серед сотень дрібних підприємств і кількох тисяч ремісничих майстерень.

    Наприкінці 30-х років ХХ ст. найбільшими підприємствами у Львові були скляні заводи «Львів» і «Леополіс», які мали відповідно 400 і 350 робітників, три шкіряні заводи («Пелліс», «Дермата» і «Новость»), де працювало відповідно 200, 150 і 75 робітників. У харчовій промисловості міста найбільшими були кондитерські фабрики «Бранка», «Газет» і Гефлінгера, на яких було відповідно 485, 290 і понад 100 робітників, консервний завод Рукера (500-600), пивоварний (370), державний спирто-горілчаний завод Бачевського і спирто-дріжджовий завод, де працювало по 100-300 робітників та ряд менших підприємств.

    Металообробна промисловість у Львові була представлена старими залізничними і трамвайними ремонтними майстернями, крім того, тут діяли заводи електротехнічних виробів «Контакт» і приладобудівний Ромера, пожежного устаткування «Унія строжацька», водяних насосів Кунца, вимірювальних приладів Булка, низьковольтних електроламп «Люкс».

    В 1946 р. стали до ладу заводи «Львівсільмаш», телеграфної і телефонної апаратури, вимірювальних приладів, інструментальний і мотороремонтний заводи, а також трикотажна, склодзеркальна, макаронна фабрики та інші підприємства. У 1947 р. дав першу продукцію механічний завод віконного скла, електро-арматурний, завод газової апаратури, завод водомірів, завод парфумерної посуди. В 1948 р. розпочали виробництво завод автонавантажувачів, а також картонажна фабрика і жировий комбінат. Різноманітність природних ландшафтів спричинила територіальну зумовленість розвитку промисловості.

    У промисловому відношенні тривалий час у Львові виділявся північний район, розташований поміж горбами Розточчя на сході, Кортумовою горою на заході і річкою Полтва. Він має досить рівну поверхню, що сприяло промисловому будівництву. Додатковими чинниками, що діяли в цьому ж напрямі, були близькість до залізничної станції Підзамче, розташованої з північного боку Високого Замку в самій гущавині житлових кварталів, та менша земельна рента, бо ця територія до 1931 року не входила до міста. Тому на тлі розкиданості промислового виробництва та відсутності певної промислової цілісності в межах районів і навіть кварталів північний район відзначався більш виявленим промисловим характером. У другій половині XX століття він формувався як район легкої та харчової промисловості. Тут було зосереджено шкіркомбінат, лакофарбовий і газовий заводи (розташування яких було зумовлено пануючим у Львові напрямом вітрів), харчові підприємства великий млинкомбінат, маслозавод, м’ясокомбінат, кондитерська фабрика, рибокоптильний, пивоварний, лікеро-горілчаний заводи, а також скляні підприємства, розташування яких пояснюється наявністю поблизу піску. В 1962 році на базі цих підприємств створено виробниче об’єднання «Райдуга».

    Другий, західний сектор промислового району, територія якого в основному збігається з межами Залізничного адміністративного району, був основним у Львові осередком машинобудування. Його транспортні потреби обслуговували станції Львів-Головний та Клепарів. Розгалужена залізнична мережа, близькість до центра і зручні транспортні зв’язки з ним сприяли розміщенню тут великих металообробних підприємств. Тут успішно працювали в 60-80-х роках минулого століття завод автонавантажувачів, паровозоремонтний, завод ім. Леніна, «Львів-сільгоспмаш», мотозавод, завод «Електрон». Порівняно незначну групу становили підприємства харчової промисловості: хлібозавод, жировий комбінат, молокозавод, кондитерська фабрика. Крім цього у 80-ті роки ХХ ст., за межами міста сформувався промисловий вузол «Рясне», який увійшов у склад західного промислового району. Забудова тут здійснювалася за рахунок підприємств, які виносилися з житлової забудови.

    Третій, південний сектор тяжів до залізничних станцій Персенківка та Скнилів. Економічну основу його становли підприємства електротехнічної та енергетичної промисловості (завод «Іскра», ізоляторний завод, завод електропобутової апаратури), а також автобусний завод. Тут зосереджувалась група цегельних заводів (що пояснюється насамперед наявністю сировини) та завод будівельних матеріалів.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *